日本大地震引發(fā)的一系列經(jīng)濟(jì)損失，航空業(yè)首當(dāng)其沖。除了早期時(shí)中國人紛紛搭乘飛機(jī)回國，飛日本的航班幾乎無人問津。作為擔(dān)負(fù)中日兩國重要航線的亞洲最大航空公司之一的全日空，在三月份，全公司一個(gè)月就減少收入達(dá)190億日元，可謂損失慘重。隨著中國游客赴日本旅游安全警報(bào)的解除，全日空一直積極與中國各級(jí)旅行社展開合作，但乘坐全日空赴日的旅游團(tuán)體依然寥寥無幾。
進(jìn)入6月，情況開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，大連的旅行社紛紛開始低價(jià)主打日本旅游線路，這讓全日空大連支店總務(wù)兼營業(yè)經(jīng)理星英樹稍感安慰，畢竟震后日本游能否盡快回暖，關(guān)系著全日空今年運(yùn)營的成績單。6月9日上午，在森茂大廈一樓的全日空營業(yè)廳里，震后從日本派駐大連工作剛剛兩個(gè)月的星英樹，接受了新商報(bào)記者的專訪。
全日空主打中國牌,國際航線四成飛中國,1952年，全日空剛剛成立的時(shí)候，只是一個(gè)才擁有20幾名員工的民間小型航空公司，只能經(jīng)營日本國內(nèi)幾條航線。但是，直到1986年，全日空才獲準(zhǔn)經(jīng)營國際航線，1987年全日空就開通了首條中國航線：東京—大連—北京。大連成為了全日空首選城市，并一直將這里作為公司開展中國業(yè)務(wù)的重要據(jù)點(diǎn)。隨著日本國內(nèi)航線日趨飽和，加上新干線的強(qiáng)勁沖擊，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際航線成為全日空的發(fā)展目標(biāo)。
隨著6月19日成都航線即將開通，現(xiàn)在，全日空已經(jīng)開通了包括臺(tái)北、香港在內(nèi)的12條中國航線，占到其全部國際航線總數(shù)的40%。問及為什么全日空如此看好中國市場？星英樹告訴記者：“全日空認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，隨著國民的富裕，出國旅游的需求肯定會(huì)不斷增加，雖然現(xiàn)在中國人乘坐全日空出游人數(shù)，和日本人乘坐全日空來中國的人數(shù)還有很大差距，但我們相信中國市場一定有一個(gè)美好的前景。”正是基于此，全日空才堅(jiān)定不移地實(shí)行著“中國戰(zhàn)略”。
——日本旅游降溫,航空客運(yùn)縮水
