300元低空游重慶，四路資本“空戰”新項目
今年內，市民最低只需花300元，就能過一把低空旅游的癮。2015年，隨著各大通航公司對低空開放政策預期的加強，發力通航旅游市場已成為年度關鍵詞。近日，商報記者調查發現，我市目前已有四路資本進軍通航旅游，今年內將陸續推出多種通航旅游項目。不過，硬幣另一面的各種瓶頸也亟待破解。
年內有望
空中游黑山谷
今年，坐著直升機俯瞰黑山谷美景終于有望成為一個常態旅游項目了。日前，商報記者從萬盛經濟技術開發區發展改革局獲得消息，醞釀已久的黑山谷直升機通航機場迎來最新進展。確切消息顯示，該通航機場將先以臨時起降點的名義獲批，并正式開始提供通航飛行服務。
上述部門相關負責人告訴記者，萬盛黑山谷直升機臨時起降點最快將于春節前獲得成都空軍的批復，而項目將在批復后開工。記者還了解到，萬盛黑山谷臨時起降點由我市一家低空旅游開發公司投資建設，初步計劃建設一個60米乘60米的臨時起降點平臺和相關應急配套設施，工期3~4個月。
有了臨時起降點，直升機才能開展常態化的通航飛行任務。該負責人透露，按照成都空軍的征求意見稿，該平臺將主要開展應急救援服務，并同時可開展觀光飛行等任務。“不過，最終的用途還有待于批復結果。”該負責人強調。
其實，早在2013年，商報記者就曾報道過黑山谷一直升機載客游覽的消息。只不過，當時運營方表示只是暫時推廣行為。業內人士表示，一旦臨時起降點批復落地，帶給市民最大的變化就是：黑山谷直升機游將常態化，市民隨時都可以坐著直升機俯瞰黑山谷美景。
那么，游覽黑山谷價格多少？記者了解到，按照當時的試飛活動，每位市民游覽10分鐘的價格在1000元左右，每分鐘花費大概100元。
四路資本“空戰”通航旅游
最近，商報記者走訪市場發現，我市已有四路資本盯上了通航旅游的市場蛋糕。除上述旅游開發公司外，國有通航企業、民營通航企業和部分航空體育俱樂部均計劃在2015年推出通航旅游產品。
其中，作為國有資本的代表，重慶通航集團將推出兩江游和三峽游兩款旅游產品。重慶通航集團董事長黃勇表示，通過和渝中區的合作，市民今后可乘坐重慶恩斯特龍直升機，俯瞰兩江匯流和大禮堂等山城美景；而通過與交旅投集團合作，市民坐三峽游輪時，可直接搭乘直升飛機前往岸上游覽。關于價格，黃勇表示還在測算中。業內人士認為每人每次應該在1000元以上。
昨日，我市一家不愿透露名稱的民營通航企業負責人接受商報記者采訪時透露，該企業正在悅來國博中心申請臨時起降點，有望年內獲批。屆時，該企業將推出“鳥瞰新重慶”的直升機旅游產品，根據機型的不同，游覽8~10分鐘的價格在500元至1000元。
此外，重慶神翼航空體育俱樂部總經理陳澤元也告訴記者，該俱樂部位于大足區東部的我市首個固定航空體育訓練基地即將在年內建成，屆時能為旋翼機、動力傘、三角翼等通航飛行愛好者提供固定的訓練飛行場地。“基地周圍有各種花卉基地和生態旅游園區，一到春夏兩季會非常漂亮，我們也準備借此開發低空旅游產品，市民可以乘坐專人駕駛的三角翼，在50~100米的低空俯瞰絢爛花海。”陳澤元介紹，飛行5~8分鐘的收費僅在300元左右。
通航賺錢難旅游好變現
眾企業紛紛在今年上馬通航旅游項目，原因何在？
記者了解到，1月底，國務院出臺了《關于促進旅游業改革發展的若干意見》，明確提出在今年6月底前，將出臺低空飛行旅游的具體措施。北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋表示，對于政策預期的加強正是通航旅游今年格外火熱的原因之一。
此外，在其他細分產業發展緩慢的當下，通航旅游不僅能實現飛機的有效利用，還能為企業變現，減少資金壓力。通航專家譚吉方表示，和飛機制造、維修、機場建設等其他產業相比，通航旅游的門檻要低得多，更適合民企進入。
“對于企業來說，總要考慮經營成本，如果沒有市場作為依托，飛機閑著豈不是浪費？”高遠洋談到，“預計未來5年，我國通航作業飛機將超過5000架，通用航空作業量達到每年200萬小時，年均增長速度達到19%，通航飛機市場需求規模將超過人民幣3000億元。這其中有很大一部分將是通航旅游的蛋糕。”
其實，直升機通航旅游的大熱也有其現實原因。高遠洋表示，目前在我國實現通航點對點的常態飛行難度很大，但是直升機可以做到由點起飛再回到該點，在審批上也更容易通過。此外，川渝地區旅游資源分散，且多分布在偏遠之地，客觀上也為多家企業共同掘金通航旅游蛋糕提供了用武之地。
分析
三大盈利瓶頸待解
對于通航旅游，市民們咋看？記者隨機走訪了幾位市民，大多數人都對通航旅游表現出了濃厚的興趣。但不少人也表示，千元每次的直升機游單價還是太高了，僅適合嘗鮮者。
業內人士表示，通航旅游在運營中還面臨很多困擾。首先是政策上，如今即使獲批臨時起降點，飛機每次飛行前仍要“一飛一批”，即每進行一次飛行都要提前一天申請報批，這大大增加了常態化運行的難度。而在美國，直升機旅游起飛前僅需在停機坪上向塔臺申請起飛就可以，不需要提前審批。
第二就是通航旅游收入與成本嚴重倒掛。通航專家譚吉方給記者列舉了一組數據，一架直升機的綜合運營成本每小時少則兩三萬元，多則可達六七萬元，按每架飛機載客4名、人均1000元的成本計算，每天要至少飛行5次才能平衡成本。這在現有的消費市場很難滿足，很多時候只能是賠本賺吆喝。
第三，配套不全。重慶神翼航空體育俱樂部總經理陳澤元表示，在人才方面，以我市為例，現有20架直升機，就需要40名直升機飛行員，但現實情況是目前我市僅有不足10名成熟的直升機飛行員，根本無法滿足旅游產品的常態化運行；法律方面，我國目前在低空旅游運營標準、飛行安全等方面都沒有明確指導，法律的缺位會為行業發展、飛行安全等埋下隱患。
支招
企業可掘金細分市場
通航旅游市場群雄逐鹿，如何破解盈利難題？專家建議，要對業務進行細分和規劃，避免盲目競爭。
首先在通航旅游作業上，可以根據時間進行多樣化配置。國際休閑產業協會主席王軍表示，通航旅游有專門的淡旺季。旺季時，企業可以組織游客空中觀光游覽，通過銷售觀光飛機票盈利；而在淡季時，可通過承擔森林防火、緊急救援等任務收取費用；此外，還可以承接一些特殊考察、專機飛行等任務，這部分的利潤相對較高，可以緩解企業的資金困難。
此外，專家還建議，在業務類型上也可以多做些創新。例如，有的企業可以開辟空中觀光項目，通過標準化服務和區分空域，進行共贏競爭；有的企業則可以開展“空中的士”業務，實行固定航線和非固定時刻，為商務人士提供服務；第三，還可以和實業結合起來，開發通用航空特色主題公園等跨界產品，集通用航空體驗、通用航空旅游、通用航空展示和旅游休閑度假為一體，全面提高附加值。
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